妈湾跨海通道有望在2023年底竣工

　　妈湾跨海通道2023年竣工

　　妈湾跨海通道是深圳首条跨海隧道。工程起于南山妈湾大道与月亮湾大道相交处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里，其中海底隧道1.1公里。道路规划等级为城市主干路，双向6车道，项目于2019年7月4日开工。

　　市交通运输局透露，目前前海段已完成盾构始发井支护结构，预计2021年春节前可完成盾构始发井土方开挖，计划2021年7月开始海底隧道盾构掘进施工；而宝安段已完成盾构始发井支护结构施工、2公里基坑支护桩、第一二期交通疏解道路施工。

　　记者了解到，妈湾跨海通道作为我国首条超大直径盾构海底隧道，将采用两台15.5米超大直径盾构机双向掘进。项目也将实施各类技术创新，包括应用北斗桩基定位系统，对桩基工程精度进行全面控制，令施工精度和监测效率大幅提升。

　　市交通运输局称，妈湾跨海通道工程将于2023年底竣工。项目建成后，将承担起南山港区疏港功能，实现前海货运与客运相分离，缓解疏港货运交通给前海道路网络带来的交通压力。同时可以释放滨海空间，提升前海土地价值，提升前海的城市环境和景观形象。

　　沿江高速6.4公里下沉改造完成方案设计审查

　　市交通运输局透露，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程目前已完成方案设计审查，并取得市规划与自然资源局及宝安管理局、南山管理局、前海管理局关于方案设计的核查意见，目前正在开展核查意见的落实及完善设计方案。此外，项目工程可行性研究报告编制也已完成，拟于近期提交相关部门报审报批。

　　据悉，今年3月中旬，深圳155个建设项目集中启动，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程纳入其中。市交通运输局介绍，该工程建设内容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾AB匝道、南坪快速衔接沿江高速CD匝道、前海主线收费站北移等四部分。其中，沿江高速下沉改造段全长约6.4公里，设1坐5060米的隧道，其中沉管隧道全长2310米。项目的实施对提升前海区域辐射力、深圳西部路网运行效率、前海城市新中心道路交通运行环境及前海城市新中心生态景观环境具有重要意义。

    深圳市交通运输局11月19日公布了多个在建重点工程项目进展。记者从中获悉，春风隧道目前已掘进超过1000米，而深圳首条跨海隧道——妈湾跨海通道也将于明年开始海底盾构掘进，并有望在2023年底竣工。

沿江高速下沉改造将给前海带来什么？

    交通互联互通，弥补前海发展短板

    当前，前海开发已取得一定的成绩，但在王福强看来，受限于土地等制约因素，目前的前海发展尚未形成很好的势能。2018年10月，连接香港、澳门和珠海的港珠澳大桥正式通车，没有采取“双Y”格局，与深圳“擦肩而过”，同年11月15日，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》，透露即将打造的深珠(伶仃洋)通道起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快速，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、珠海斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。

    深珠通道规划的落实，让深圳顺利搭上依托于港珠澳大桥形成的粤港澳一小时生活经济圈，其中的重要部分便是实现与广深沿江高速和南坪快速的连接。在王福强看来，如果能够顺利推进沿江高速前海湾段的下沉改造，通过深珠通道接通港珠澳大桥，前海目前发展所面临的短板将得到有效弥补。

    “目前，是过家门而不入，相当于深圳并没有享受到大桥的红利。而一旦改造完成，深圳特别是前海，就从旁观者直接变成参与者，从邻居变成了主人。”王福强认为，交通位置上的优势将迅速转化为竞争上的优势，这为前海、为深圳带来了巨大的发展空间，而深圳的经济体量、发展势能，将通过港珠澳大桥辐射出去，带动珠西的发展，从而夯实深圳未来发展的根基。

    对于沿江高速下沉改造工程，深圳市规划院副院长黄卫东表示，这一下沉方案对生态建设更有利，“下沉会让湾区水动力变得更好”，沿江高速原先带来的噪音、尾气等影响也可以得到改善。

    同时有利于粤港澳大湾区国家战略在核心发展轴带重大基础设施的互联互通，沿江高速和深珠通道是核心发展轴带重要的基础设置，二者如果可以在地下进行互联互通，可以有效的为深珠通道的尽快落实做好准备，可以有利支撑粤港澳大湾区国家战略的实施。

    同时，黄卫东表示，作为滨海城市样本，前海的海岸线应当是一个高度开放的公共空间，与市民共享。这一下沉工程实施后，将更有利于这一开放空间的打造，对湾区空间品质有很大的提升。另一方面也将对城市景观起到很大的提升作用。

沿江高速高架桥运行不到5年就改下沉，是浪费吗？

    集约利用土地空间，改造不见得是浪费

    对于这一工程，之前争议的主要焦点在于，高架桥运行不到5年时间就改下沉立交，是不是一种浪费？对此，专家持不同看法。

    “目前，深圳的开发强度很高，整体已经接近50%，前海的区块开发强度更高，已经没有腾挪空间了，加之又是国家重要的开放平台、大湾区战略三大重点平台之一，承担着制度探索的重要使命，相关的试验、产业的布局、国际的合作都需要空间。”中国国际经济交流中心产业规划部部长、粤港澳大湾区战略研究课题组组长王福强表示，从空间利用的角度来说，广深沿江高速前海湾段下沉改造有其必要性。

    产业空间匮乏是深圳大部分地区面临的共同发展难题。王福强表示，扩大土地使用面积是拓展发展空间的渠道之一，另一方面，如何更集约地利用空间也是一条路径，而下沉改造就是集约利用土地空间的方式之一。

    “从经济效益上来说，下沉改造不见得就是浪费。”王福强表示，有效打开前海的发展空间是大势所趋，通过下沉改造，沿江高速前海湾段周边的景观效果能得到提升，形成一个环境优美的宜居湾区，能够直接提升周边土地的价值，不少市民关心的下沉改造相关成本，也可以通过释放出来的土地等多渠道解决，“站在粤港澳大湾区的发展高度来看，作为一个核心区域，大湾区的标志性区域，如果能在这个地方形成景观优美、对标国际、宜居宜业的小而美的区域，本身就是对于优质生活圈建设的贡献。”

　　春风隧道掘进已达1015米

　　春风隧道是深圳“东进战略”重点交通项目之一，西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交。项目全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里。完工后，将实现滨河春风路段通行能力提升一倍，显著缓解罗湖南部区域交通拥堵情况。

　　目前，在位于滨河路下方的地底，在一个比五层楼还要高的隧道里，一台开挖直径15.80米的国内最大泥水平衡盾构机正在进行施工。隧道掘成后，将分隔为上下两层，其中下层行驶罗湖往福田方向车流，上层为福田往罗湖方向。这也是深圳首条“单洞双层”的盾构法机动车隧道。

　　市交通运输局透露，春风隧道目前施工进展顺利，其中盾构隧道段已盾构掘进1015.55米，完成28.2%；西侧明挖隧道段，一期交通疏解绿化迁移、管线迁改，二期交通疏解盖板，三期交通疏解盾构始发段主体结构均已完成，主体结构敞开段已完成80%；东侧明挖段一期交通疏解绿化迁移完成，二期交通疏解完成90%。